{"id":6590,"date":"2025-08-05T23:17:55","date_gmt":"2025-08-05T16:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/?p=6590"},"modified":"2025-08-06T19:16:43","modified_gmt":"2025-08-06T12:16:43","slug":"strategi-last-mile-delivery-berkelanjutan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/2025\/08\/05\/strategi-last-mile-delivery-berkelanjutan\/","title":{"rendered":"Strategi Last-Mile Delivery Berkelanjutan"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>(Sumber: https:\/\/www.linkedin.com<\/a>)<\/span><\/p>\n

Pengiriman\u00a0<\/span>last-mile<\/span><\/em>\u00a0<\/em>adalah tahap akhir rantai pasok dimana barang diantarkan kepada konsumen akhir. Fase ini krusial namun juga menimbulkan tantangan operasional dan lingkungan yang besar. Menurut Accenture, tahap\u00a0<\/span>last-mile <\/span><\/em>menyumbang sekitar 53% dari total biaya pengiriman dan dapat menaikkan emisi karbon hingga 32% pada tahun 2030 jika tidak ada intervensi. Oleh karena itu, di tengah pesatnya pertumbuhan <\/span>e-commerce<\/span><\/em> global, penerapan strategi pengiriman berkelanjutan menjadi langkah penting untuk menekan biaya dan dampak ekologis.<\/span><\/p>\n

Last-mile delivery<\/span><\/em>\u00a0mencakup berbagai pihak dalam ekosistem logistik. Proses ini melibatkan operator logistik (perusahaan kurir dan jasa antar paket), pengecer (terutama <\/span>e-commerce<\/span><\/em>), serta konsumen akhir yang menerima barang. Selain itu, pemerintah dan pemangku kepentingan kota juga berperan dalam menciptakan regulasi dan infrastruktur pendukung. Menurut Accenture, tidak ada satu pihak pun yang dapat menyelesaikan masalah ini sendirian, seluruh pemangku kepentingan \u2013 mulai dari organisasi pos dan paket, pengecer, perusahaan pengiriman, pemerintah, hingga konsumen \u2013 harus bekerja sama untuk mewujudkan sistem\u00a0<\/span>last-mile<\/span><\/i>\u00a0yang lebih cepat, efisien, dan hijau.<\/span><\/p>\n

Permintaan global akan\u00a0<\/span>last-mile delivery<\/span><\/em>\u00a0terus meningkat seiring pesatnya peralihan ke belanja daring. Studi Forum Ekonomi Dunia memperkirakan permintaan pengiriman terakhir akan tumbuh sekitar 78% pada 2030. Akibatnya, jumlah kendaraan pengiriman di 100 kota besar dunia akan naik 36%, yang memicu kenaikan lalu lintas hingga 32% dan kemacetan jalan sebesar 21%. Tren ini sudah terlihat sekarang di kota-kota besar di Eropa, Asia, dan Amerika. Misalnya, banyak kota metropolitan menerapkan kebijakan zona rendah emisi (LEZ) untuk mendorong penggunaan armada ramah lingkungan. Kondisi ini menegaskan perlunya keberlanjutan di\u00a0<\/span>last-mile<\/span><\/em>\u00a0saat ini agar target pengurangan emisi global dapat tercapai.<\/span>\u00a0<\/b><\/p>\n

Berbagai strategi inovatif telah diterapkan untuk membuat\u00a0<\/span>last-mile delivery<\/span><\/em> lebih berkelanjutan. Salah satunya adalah optimasi rute cerdas: model perhitungan Accenture menunjukkan bahwa dengan optimasi rute dan\u00a0<\/span>fulfillment<\/span><\/em>\u00a0lokal, armada pengiriman dapat menghemat jarak tempuh hingga 140 juta kilometer. Konsolidasi pengiriman juga penting, misalnya melalui Urban Consolidation Centers (UCC) dan\u00a0<\/span>micro-hubs<\/span><\/em>\u00a0di pinggiran kota yang mengelompokkan paket sebelum didistribusikan lebih lanjut. Inovasi lainnya, seperti penggunaan loker paket dan titik penjemputan, memungkinkan pelanggan mengambil barang sendiri, sehingga mengurangi perjalanan pengiriman ulang. Selain itu, komisi Eropa juga mendorong pemakaian kendaraan emisi nol, model distribusi baru, dan rute dinamis untuk memaksimalkan efisiensi armada serta mengurangi perjalanan tanpa muatan.<\/span><\/p>\n

Memasuki era <\/span>e-commerce<\/span><\/em> dan urbanisasi yang tinggi, keberlanjutan pengiriman\u00a0<\/span>last-mile<\/span><\/em>\u00a0<\/em>bersifat mendesak. Kolaborasi antara perusahaan logistik, pengecer, pemerintah, dan konsumen menjadi kunci untuk meracik kombinasi strategi yang optimal \u2013 mulai dari digitalisasi rute dan konsolidasi pengiriman hingga penggunaan kendaraan ramah lingkungan dan kebijakan publik pro-lingkungan. Oleh karena itu, penerapan solusi inovatif tersebut secara terpadu, industri logistik global dapat mewujudkan pengiriman akhir yang lebih efisien sekaligus ramah lingkungan di masa depan.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sumber:<\/span><\/p>\n

Dewi Sulistiowati,\u00a0<\/span>Strategi Keberlanjutan dalam Last Mile Delivery: Optimalisasi Efisiensi, Pengurangan Emisi, dan Inovasi Logistik Perkotaan<\/span><\/em>, DiklatKerja, 24 Juni 2025.\u00a0<\/span>https:\/\/www.diklatkerja.com\/blog\/strategi-keberlanjutan-dalam-last-mile-delivery-optimalisasi-efisiensi-pengurangan-emisi-dan-inovasi-logistik-perkotaan<\/span><\/a><\/p>\n

Komal Puri,\u00a0<\/span>How to achieve sustainable last-mile delivery & why it\u2019s important<\/span><\/em>, FarEye Blog, 13 Oktober 2022.\u00a0<\/span>https:\/\/fareye.com\/resources\/blogs\/sustainable-last-mile-delivery<\/span><\/a><\/p>\n

European Commission,\u00a0<\/span>Zero-emission urban freight logistics and last-mile delivery<\/span><\/em>.\u00a0<\/span>https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-themes\/urban-transport\/zero-emission-urban-freight-logistics-and-last-mile-delivery_en<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Sumber: https:\/\/www.linkedin.com) Pengiriman\u00a0last-mile\u00a0adalah tahap akhir rantai pasok dimana barang diantarkan kepada konsumen akhir. Fase ini krusial namun juga menimbulkan tantangan operasional dan lingkungan yang besar. Menurut Accenture, tahap\u00a0last-mile menyumbang sekitar 53% dari total biaya pengiriman dan dapat menaikkan emisi karbon hingga 32% pada tahun 2030 jika tidak ada intervensi. Oleh karena itu, di tengah pesatnya […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":6630,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-6590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6590"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6594,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6590\/revisions\/6594"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/student-activity.binus.ac.id\/himtri\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}